鐵坊主
輸送密度3000超でも 津山線の将来が極めて不安な件 競合の高速バス廃止 コンパクトシティ失敗 数値に表れない津山線の南北格差
鐵坊主イッキ見 北陸新幹線編 最新版 九州新幹線編9月14日公開 日テレ鉄道部
房総半島の東西格差が見える 小湊鐵道といすみ鉄道 一本化できそうな2つの路線が一本化できない理由
留萌市が市庁舎を旧留萌駅跡地へ移転する理由とは 船場地区との連携 留萌本線廃線とセットだったのか
函館駅新幹線乗り入れ計画はフル規格新幹線車両運用で一本化 函館市が実現に向けて最も現実的な選択肢を取る
肥薩おれんじ鉄道 法定協議会設置で厳しい状況打破へ とはいえ 5年後にやってくる基金からの援助切れ
熊本県とJR九州が豊肥本線複線化についての協議を検討 複線化はしたいが 問題も山積み
鐵坊主 日テレ乗り鉄デスク対談 北陸新幹線 敦賀ー新大阪間ルートの答え合わせ 日テレ鉄道部
仙山線が高速バスに勝てない理由 山形新幹線が仙山線ルートなら勝ててた
北陸新幹線 京都駅3案のメリット デメリットを比較 費用便益比が0 5になって暗雲立ち込めるが
北陸新幹線延伸区間の駅設置場所公表 地図と現場検証で場所を再確認 本当にここにできるのか という場所も
この夏 被災した路線の現状と今後を考える すぐに復旧される路線 そうでない路線の差
現地取材 北陸新幹線京都駅候補地の桂川駅に行ったら不都合な事実が 京都駅と桂川駅周辺をくまなく実地検分
美祢線復旧費用58億円 復旧完了まで15年の衝撃 復旧しても 開通するのは2040年ごろという気の長い話に
東根室駅廃止 根室の公共交通で残るのは花咲線か特急ねむろ号か 現地取材で公共交通を通して見た根室の問題を考察
徳島運転所移設 立体交差事業実現で徳島駅が大変貌 巨額コストも 知事肝いりの施策でついに実現か
JR西日本 2023年度輸送密度をレビュー ローカル線の今後のあり方も改めて考えてみました
県民の半分しか鉄道を利用しないことがわかった山形県 この事実に驚きはないが 鉄道利用拡大の特効薬はない
2024年お盆期間 JR6社全てで利用増加 コロナ禍完全終了
